交付量要“回血”，产品要升级，蔚来进击的2023

头图来源：蔚来官方

作者｜崔秋阳

(资料图片)

编辑｜王妍

进入12月，除了冲刺交付量，复盘总结也成为各家的关键词。

12月12日，蔚来宣布第30万辆整车正式在合肥新桥园区第二制造基地下线。从2018年5月到2022年12月，蔚来用时4年又7个月达成30万台量产车下线，其中，第三个10万台下线仅用时7个多月。

截至今年11月，蔚来已经累计交付27.4万辆，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示，第30万辆整车有望在2023年1月1日实现交付。按此计算，蔚来在12月的交付量或将突破2万辆，创单月新高。

除了为即将到来的NIO Day预热，蔚来也在近期对外同步了出海、新品牌等业务进展。

欧洲明年建120个换电站的目标不变

作为蔚来今年的业务重点之一，在进军欧洲展开大规模交付之前，蔚来目前已经在欧洲地区部署了包括研发、补能体系和销售渠道的建设。

其中，蔚来已在牛津、慕尼黑、柏林、布达佩斯建设研发中心，柏林将负责整个欧洲自动驾驶和智能座舱的测试和研发，目前已有上百人的团队。关于换电站工厂、欧版充换电设施以及电网互动的研发则设立在布达佩斯。

秦力洪强调，蔚来出海欧洲并不是简单与当地经销商或租车公司进行合作卖车，而是将蔚来在国内的品牌、产品、服务、社区等四个方面入手，“将90%以上的蔚来模式复制到欧洲。”

而这也意味着除研发和补能网络之外，蔚来依然要在欧洲建设属于自己的销售网络。

秦力洪透露，位于德国柏林的欧洲第二家牛屋即将于本周正式投入运营。此外，蔚来在欧洲包含已经确定选址、在建、开业在内的门店已经覆盖欧洲20个城市，销售网络已经具有雏形。

在补能网络方面，秦力洪预计到今年年底将在欧洲建成17-18个换电站，“明年建成120个（换电站）的目标依然不变。”

而欧洲成熟的电网商业模式也将给予蔚来大展身手的空间。目前欧洲虚拟电厂搭建的相比于国内而言更加成熟，秦力洪透露某些大型能源公司的电价几乎每15分钟改变一次，完全由系统和系统对接完成交易，蔚来相关技术团队目前正在解决技术问题，“最迟明年下半年，我们的换电站就会在欧洲会参与实质的电量交易，包括设备人员到系统对接方面的谈判。”

90%的蔚来模式将复刻到欧洲。 来源：蔚来官方

回到国内，蔚来的子品牌阿尔卑斯、自动驾驶等业务也在稳步推进。

随着国内新能源渗透率的进一步提升，包括蔚来在内，各家都试图在产品规划上逐步下探至主流市场，此次秦力洪也进一步分享了蔚来成立子品牌阿尔卑斯的内部逻辑。

在国内40万元以上纯电市场中，蔚来品牌的市场份额已经高达77.6%，秦力洪认为浪费精力将这一比例提升至80%以上并不值得。在蔚来内部明确售价32.8万元的ET5为蔚来最廉价车型的前提下，考虑到用户对于品牌调性的归属感才推出了阿尔卑斯品牌。

虽然阿尔卑斯从产品到服务都将独立运营，但在国内高速服务区、变压器、电容等补能资源相对稀缺的条件下，或许蔚来应该考虑子品牌与蔚来品牌共用充换电设施的事情。

对此，秦力洪表示不排除两个品牌部分共用补能资源的可能性，但这取决于子品牌能否承受住电池包规格、底盘架构、充电接口等与高端品牌保持一致的成本，“怎么消化这个成本？这是我们真正要解决的问题。”

随后，秦力洪透露蔚来的辅助驾驶功能NOP+已经开始小规模推送，随后十天左右就将向所有二代平台车主开启免费试用。据悉，NOP+还包括自助领航换电功能，在车主规划好路线及充换电预约后，车辆将自动完成寻找换电站、完成换电、继续驶向目的地等一系列操作。

今年受疫情原因，蔚来自动驾驶路测团队进度受到了不同程度上的影响，而这也是导致NOP+推送较晚的原因之一，但在秦力洪看来，“慢一点，稳一点会更好。”

除此之外，秦力洪还剧透在即将举办的NIO Day上，蔚来将推出两款车型，一款是换代ES8，一款则是全新车型。全新蔚来ES8也是蔚来开启第一代平台向第二代平台全面转型的首个车型。

保证交付仍是首要目标

虽然各项业务持续向好，但2023年的蔚来仍需注意生产交付端的隐患。

目前，蔚来在售车型来自两个平台的六款产品。横跨两个平台，产品数量的增多也增加了蔚来的生产成本。

秦力洪认为最近几个季度，蔚来的研发成本在亏损中占比很大，证明蔚来把钱用在了刀刃上，但如若要实现2024年盈亏平衡的目标，蔚来还必须进一步提升毛利水平。

这也是蔚来将在半年之内，迅速完成第一代平台车型向第二代平台车型迭代的主要原因。

秦力洪表示虽然蔚来会被吐槽套娃，但统一车型外观、底盘集成、智能平台、充换电规格等措施是蔚来完成高度平台化的必要措施。

蔚来第三百万辆整车下线。 来源：蔚来官方

除成本以外，蔚来还需着重保障自己供应稳定。

进入2023年，蔚来将有至少7款不同在售车型，不同车型之间非核心零部件的差异也迫使蔚来需要与更多供应商建立合作。

今年二季度，受东北和上海等地区的疫情影响，蔚来经历了供应链短缺以及整车质量管控问题，进而在交付方面受到较大影响，甚至在4月份出现交付同比负增长的情况。秦力洪甚至感叹如果可能的话，希望在上海封城前将整车质量和供应商团队转移至其他城市完成工作。

7月，蔚来ET7又因压铸件供应不足被迫减产；紧接着11月，蔚来合肥的两座工厂也因疫情原因被迫短暂停产。

秦力洪对此也表示，2022年蔚来在保障供应方面做的还可以更好。其第三、四季度的交付量逐步攀升，说明蔚来正在逐步摆脱上半年疫情对蔚来的影响，但随着疫情政策逐步开放，如何保证工厂始终保持正常运转也成为了各家主机厂需要面对的难题。对此，秦力洪透露工厂目前已经做好药物储备，也会对关键零部件进行适当冗余准备。

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