【独家焦点】奔驰 EQE 长途体验：奔驰的里程碑

下面是视频配文：

前段时间，奔驰问我，有没有兴趣，在正式上市前，体验一下国内第一辆 EQE，那会儿我刚结束几天的居家隔离，憋的难受，毫不犹豫的就答应了。

(资料图片)

于是，从太原到壶口瀑布，从壶口瀑布到西安，将近 800 公里，我与 EQE 共同度过了两天一夜。

EQ 是奔驰的纯电动系列，目前国内在售的，有三款 SUV，EQA EQB EQC，还有两款轿车，纯电旗舰 EQS，和我这次开的 EQE。

EQS，是世界上风阻最低的量产车，风阻系数只有 0.2。

这个概念的意思，直观表达就是，EQS，这辆比奔驰 S 还要大一点点的车，真正的有效空气阻力面积只有 0.5 平方米，比一块儿 80 公分地砖的面积还要小。 

而 EQE，看上去就是一辆稍微小一点点的 EQS。

外观的评价见仁见智，但因为延续了 EQS 的弓形车身，EQE 的风阻系数也很低，只有 0.22。

风阻系数对电动车至关重要，车速在 80km/h 的时候，车辆 60% 的能耗都在对抗风阻。所以对于电动车， 低风阻，就意味着高续航。

EQE 有一块儿 96.1 千瓦时的电池，按照 CLTC 标准有 752 公里续航。

你不用特别清楚理解 CLTC 是什么意思，而事实上 CLTC 也不是个很适合日常驾驶的标准，但 EQE 的表显续航很准，会根据你的驾驶习惯，路况，动态评估续航剩余。

从太原出发到壶口瀑布，全程 380 公里，每开一段路，我就会记录下实际跑过的里程和仪表上显示的续航剩余，仪表上掉的续航，始终比实际跑的里程少，让人非常安心。

但低风阻车身，最让我意外的，其实不是长续航，而是低噪音。

我们都知道电动车因为没有发动机，所以更安静，但更安静，也意味着轮胎碾过路面的噪音，车身撞风的噪音和车内的异响，会更加明显。

高速上 120km/h 的行驶速度，在 EQE 车内，几乎听不到任何风噪与胎噪。这很高级，这也确实是奔驰作为一家豪华品牌的传统强项。

另外一个让人格外印象深刻的点，是后轮转向。EQE 的转向直径，只有 10.7 米。而即便是尺寸不大，格外灵巧的特斯拉 Model 3，转向直径都有 11.7 米。在城市里开 EQE，非常容易让人忘记这是一辆大车，转向，掉头都非常灵活。

EQE 并不是一辆很快的电动车，我开的 350 先行版，百公里加速是 6.7 秒，但总得来说还是够用的，作为对比，燃油的 E300，百公里加速是 6.9 秒。

至于内饰，这是奔驰的绝对强项，我会认为这是目前所有电动车中最好的内饰设计，没有过度简约，也没有玩儿命塞屏幕。

中控屏的 MBUX 系统，被奔驰称为 0 层级交互，你可以理解为系统会自动把你最需要的功能直接放在屏幕上，不需要你反复点击菜单进行操作。实际上也确实如此，就我而言，我最需要的功能，其实就 3 个，调空调，能看到地图和能切换音乐。

奔驰没有完全放弃实体按键，而是选择在屏幕下，把一些可能会需要快速操作，或者是类似于音量调节这种高频功能，做了一块儿实体触控板。

不过这其实都挺常规的。

有趣的是一些细节功能，在景区的封闭道路时，为了拍摄，我们让前面的工作车打了双闪，于是，EQE 的前置摄像头发现了这一点，并且在地图上，提示我们前方可能有事故。

车内的氛围灯，不再只是装饰。当你踩下加速踏板，氛围灯会根据车速快慢变换色彩。当你呼唤语音助手时，中控屏上方的氛围灯也会随语音助手的发音频率进行闪烁。甚至于，你在调节温度高低时，车内氛围灯也会有所响应。

方向盘后的换挡拨片，对应的功能是调节不同的动能回收力度，当动能回收加强，刹车踏板会同时联动，更方便你在减速时做出更平顺的刹车动作，避免在动能回收叠加刹车时，驾驶员刹车过多，影响行驶舒适度。

很多人说电动车容易晕车，其实罪魁祸首就是动能回收，奔驰对动能回收的处理，从我开过这么多电动车的体验经历来看，没有别家这么做。

EQE 最让我不满意的点，是仪表台上的摄像头，奔驰说这是中国专属的自拍摄像头。只能说，德国人对中国人，确实还是有点儿误解，我们开车一般不自拍，就算自拍，把自拍摄像头放这么明显的位置，也不太聪明。

但好在，德国品牌没有完全不理解中国市场，除了自拍摄像头外，其他的中国专属功能都挺贴心。

两天的长途驾驶有大量的高速路段，EQE 的辅助驾驶非常好用，体验不输任何一家造车新势力，而且，这功能确实能极大的降低长途驾驶的疲劳程度。

辅助驾驶有多好，长途驾驶有多累，其实你自己开过长途高速，就什么都明白了。

如果说过去奔驰的电动车，还在用油改电的模式来试探市场，售价高，也没什么产品竞争力，那 EQS 和 EQE，确实可以代表，奔驰已经开始认真对待电动车这个品类。

两天的体验，我对 EQE 最深刻的印象，就是这确实还是一辆奔驰，足够豪华，驾驶质感足够好，更重要的，是这辆车似乎在任何维度，都比自家同级别的燃油车 E 级要更好。

以上，就是我在开了两天国内第一辆 EQE 后的全部体验，至于如果我想要买一辆电动车，会不会考虑 EQE，我想，我应该会等奔驰那辆叫 EQXX 的概念车，正式发布，至于为什么，我们之后有机会再聊。