【全球快播报】李彦宏,静待一年后爆发
作者 | 周智宇
编辑 | 张晓玲
(资料图片仅供参考)
3个月前,百度董事长李彦宏发出惊人宣言,“就自动驾驶能力而言,集度领先特斯拉一代”。
但在11月22日的百度三季报中,投资者无法感受到这一点。百度的广告营收开始回暖,带动整体营收增长2%,至325.4亿元,与微博、分众传媒等营收动辄25%的降幅相比,展示出了韧性。归属百度的净利润达到58.9亿元,同比增长16%。
在被视为第二增长曲线的智能云、自动驾驶业务上,百度却未能让投资者兴奋起来。包括云业务、自动驾驶在内的其他非广告业务同比增长25%,相比二季度的31%还下降了,其占核心营收的比重也从26.2%降至25.8%。
财报出炉的三个交易日里,百度在港股和美股也仅上涨1%-2%。
显然,对投资者而言,广告业务只是基本盘,百度估值体系的重构,在于人工智能业务的大规模商业变现,重点便是自动驾驶的进一步落地。
而无论是财报还是在现实的商业世界和场景中,人们都尚未能大面积地感受到百度自动驾驶的魅力。
另外,从全球范围内来看,自动驾驶似乎正在遭遇一场寒冬。英特尔旗下自动驾驶公司Mobileye上市大幅缩水,IPO前估值一度高达500亿美元,目前市值仅为233亿美元;背靠福特与大众两大巨头的自动驾驶公司Argo AI倒闭;小马智行也在对业务架构调整,出现人员变动。
李彦宏对自动驾驶的热情却没有任何消减。他在内部信中说,接下来百度对智能云和智能驾驶会继续投入,巩固新AI业务中的领导地位。
他也对自动驾驶的财务贡献给出了具体的时间。他表示,预计Robotaxi萝卜快跑随着经营规模进一步扩大,在收入端的贡献会快速体现出来,预计在2024年就会贡献利润。相比去年年中时李彦宏提出的2025年盈利,进一步提速。
中国新能源汽车和智能车路协同的发展,给百度的自动驾驶带来了巨大的空间,这是支撑李彦宏坚持走下去的最大底气。
百度正稳步推进自动驾驶的全无人商业化进程。随着北京在近日发放了自动驾驶无人化通知书,百度成为首批获准企业,正式在京开启前排无人测试。
除了Robotaxi,百度在Apollo自动驾驶平台(ASD)上的进展也不小。截至目前,百度Apollo汽车智能化解决方案累计定点及签约金额也来到了114亿元的水平。这些签约订单也会在未来1-2年里,逐渐转换成为实际的收入。
包括比亚迪和东风汽车都已在考虑采用百度的Apollo自动驾驶方案。
值得一提的是,百度方面透露,在第三季度百度与中国最大的汽车科技公司之一深化了合作关系,将在其一款流行车型上应用ANP(Apollo领航辅助驾驶)、AVP(自主泊车)和高精地图。不过在电话会上,百度管理层未对此透露更多信息。
不少业内人士认为,百度前述合作方就是比亚迪。在今年初,百度智驾团队已经进场配合比亚迪进行开发,以实现合作车型量产。具体合作车型预计会在2024年前后推出。
在明年,百度和吉利合作开发的集度汽车将会实现量产,届时随着集度量产交付,百度在自动驾驶业务上的收入也会水涨船高。
在自动驾驶领域的一系列进展都表明,百度正在逐步将过去十年的技术积累落地,随着相关政策的逐步完善,百度将技术商业化的步伐还会更快一些。
对于李彦宏来说,接下来的一年至关重要。在过去一年里,百度广告收入的基本盘逐步修复,并用可持续的现金流投入到创新业务当中,接下来,则是在2024年左右实现从量变转向质变。
李彦宏这位在PC互联网时代叱咤风云,让马云和马化腾也难以望其项背的科技大佬,在移动互联网的十年里却被质疑掉队了,似乎失去了十年。百度的股价在2010年之后也未跟着腾讯、阿里巴巴迈过万亿门槛,近期还创下十余年来的新低。
李彦宏和他的百度经历十年蛰伏、千亿研发投入、多方苦心布局,他们都急需一场酣畅淋漓的反击。
十年,李彦宏这位互联网初时代的霸主,离再现自身荣耀的时刻或许已经不远了。
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