焦点滚动:曝斯柯达打算退出中国市场,曾靠“贴牌大众”爆火,下一站发力印度
又一家合资企业计划退出中国市场。
(资料图)
斯柯达,这家大众旗下的汽车品牌,目前考虑退出中国,明年将做出最终决定。
其首席执行官Klaus Zellme最近在采访中表示,“那里(中国市场)的竞争非常激烈,我们将与合资伙伴一起考虑要如何进行下去。”
来源:automobilwoche
Klaus Zellme表示,斯柯达可以考虑只在中国销售汽车,而不是在那里生产汽车。
这意味着,以后再买斯柯达,可能就得需要进口了。
其实早在去年,就有消息称,斯柯达可能要退出中国市场,如今这一消息得到了公司老板的确认。
曾几何时,斯柯达也被称为“懂车的人才买”的汽车品牌。如今在新能源车狂飙突进的情况下,斯柯达在华的发展开始充满不确定性。
01 开始加码印度?
真正退出的时间将在明年拍板,这让斯科达是否退出或以怎样的方式退出显得扑朔迷离。
Klaus Zellme表示,公司需要联合生产力量,集中在其它地方,未来在俄罗斯市场的发展也不确定。
来源:斯柯达
在他们看来,中国汽车市场的竞争实在太激烈了,斯柯达具体会走到哪一步还不好说,Klaus Zellme表示,正在和中国合作伙伴(上汽大众)商讨下一步的动作。
不过按照目前的趋势来看,斯柯达退出中国市场或是大概率事件。
斯柯达此次退出中国市场早就有迹可循,自2019年以来,斯柯达在中国的销量就开始急剧下降。根据其年度报告,斯柯达去年在中国销售了71000辆汽车,同比下降了60%。
2018年和2019年,中国曾是斯柯达汽车最大的市场,这两年间,汽车销量分别达到了34.1万辆和28.2万辆。不过随后就调转急跌,月销量不断遭遇腰斩。
斯柯达不是没有自救过。为了让国内市场回暖,2021年7月,大众汽车副总裁岳斯谭出任斯柯达中国市场总裁,他被称为最懂中国市场的总裁,这让斯柯达看到一丝希望。
但从斯柯达的表现来看,并没能止住销量下滑的趋势。今年10月斯柯达全系车型销量为2600辆。在售的七款车型中,没有一款车型月销量能过千。
来源:斯柯达
最新的上险量数据显示,今年1~10月斯柯达累计销量为38022辆。相比去年同期,下降61.32%。
照这个趋势走下去,斯柯达今年在国内的上险量很难突破5万辆,销量腰斩已成事实。去年,斯柯达在国内全年累计上险量为11.48万辆。
如今的斯柯达,在市场上已经没有了昔日的地位,在中国进行电动车转型时,也没有跟上脚步,直到现在都没有进行真正的电动化转型。
来源:斯柯达
在今年8月,斯柯达公布了接下来的规划,推出包括小型轿车、紧凑型SUV和7座家用SUV等三款纯电车,预计在2026年前公布上市。
可是在中国电动车市场激烈竞争的情况下,2026年入局显然太晚了,就算电动化转型成功,以斯柯达在英国的Enyaq电动车的定位,约28万元的售价,在中国也很难有市场。
不过离开中国这个最大的汽车市场,斯柯达多少有点不甘心。
所以在中国丢失的市场份额,斯柯达打算在印度补回来。
斯柯达表示,接下来斯柯达会考虑加入到亚洲其他地区,比如印度,“印度现在是很有前途的亚洲市场之一。”
02 大众贴牌车优势不再
早在2020年,大众发布第三季度财报时,大众集团销售负责人Christian Dahlheim就曾表示:“斯柯达在中国陷入了困境”。
去年8月,斯柯达又传出即将解散中国的营销团队,连带着研发团队也将一起解散。虽然后来上汽大众做出回应,表示消息不实。但不可否认的是,斯柯达在中国的日子的确不好过了。
到了今年,斯柯达退出中国的传言越演愈烈。
作为大众旗下的子品牌,成立于1895年的斯柯达,已有一百多年的历史,进入中国亦有十多年的时间。
2006年,斯柯达中国的第一辆车明锐在上海大众投产,成为继大众和奥迪后,大众集团旗下第三个在华投产的汽车品牌。
来源:斯柯达
早些年,斯柯达靠着“廉价大众”的标签,在国内一度风光无两,为中国消费者带了明锐、晶锐、柯迪亚克等爆款车型。
在合资车霸榜中国车市那些年,大众作为德系车的代表,价格高高在上。而和大众同源的斯柯达,价格更低,性价比更高,最重要的三大件也基本相同。彼时自主品牌的春天还未到来,作为大众的平替,斯柯达迅速在国内站稳了脚跟。
来源:斯柯达
入华6年后,2012年斯柯达中国的全年销量已达到23.5万辆,中国市场的销量占到其全球销量的四分之一。
就这样斯柯达一路高歌猛进,从2016年到2018年,斯柯达的销量连续3年超过30万辆,并在2018年达到巅峰34万辆。
但,就像没有人会永远年轻,斯柯达也不能一直在巅峰。
随着自主品牌的崛起,大众德系车神话不再,同时公司战略也开始调整,斯柯达在华销量逐渐放缓。
2019年成为斯柯达中国销量的分水岭,当年一汽大众子品牌捷达宣布独立,这一下让斯柯达的价格优势不再。从2019年开始,短短3年时间,斯柯达在华的形势急转直下。
来源:斯柯达
2019、2020、2021年,连续三年斯柯达销量下滑。去年斯柯达中国的销量只有7.12万辆,同比下滑了58.8%。
销量跌得太大,斯柯达决定在2020年发起“价格战”,官宣对旗下全系车型降价,0.25万至2.45万元,打算用降价博销量。
但市场并没有买单,销量就是最直观的数据,相比2019年的28.2万辆,2020年降价后的斯柯达销量还未突破20万。
03 二线合资退潮已经开始
除了外部因素的的影响,斯柯达掉队还有一个很大的原因,就是新能源转型方面的进程缓慢。
在中国新能源市场如火如荼的大步迈进之时,斯柯达的转型节奏却不温不火。直到今年8月,斯柯达才公布了电气化车型的规划。不过2026年发布纯电车,太晚了。
来源:斯柯达
今年1-11月,我国新能源汽车产销量已经突破600万辆,乘联会秘书长崔东树认为,2022年我国新能源汽车市场渗透率将达到25%。市场的需求还很旺盛,但供给端早已是一片红海。
如果说以“蔚小理”为代表的造车新势力刚刚“活下来”,那么传统车企就已经大举攻入。这时候留给斯柯达的机会和市场还有多少呢?
其实不只是斯柯达。今年以来,合资车企在华进入至暗时刻的论调就此起彼伏。据乘联会发布数据,11月合资品牌生产同比下降27%,环比下降16%,销量则同比下降21.57%,环比下降10.12%。
肉眼可见,不论是产量还是销量合资品牌都在下跌。
如果说产销下降只能说明合资车在国内卖不动了,那诸如斯柯达疑似退出中国的消息,和近两年来合资车企的破产清算,就是摆在眼前不争的事实。
来源:广汽集团
不久前,广汽集团发布公告称,合营企业广汽菲克已经收到法院裁定受理破产申请。广汽菲克已经沦为过去式,但并不是第一个,也不是最后一个。
以广汽讴歌、长安铃木、东风雷诺为代表的合资车企,已经相继退出中国市场。
究其原因,没有抓住机会跟上新能源发展的大势是一方面,给了自主品牌弯道超车的机会。另一方面则是,合资车企在中国的“舒服”日子过久了。
当年他们能在国内立足,离不开产品的高性价比,与不错的产品质量。但如今的市场已经完全不同,越来越多的中国品牌后来居上,一些合资车企再也不能躺着赚钱了。
所以,斯柯达在中国市场的趋势,只是众多合资车企的缩影,且不会是最后一个。
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