世界观焦点:上汽大手笔豪赌换电
作者 | 柴旭晨
续航焦虑是电动车用户难以绕过的坎,如何解决用户的充换电难题,已然成为电动车企的一道必答题。
刚与“两桶油”、“宁王”等合伙投资40亿元组建换电公司「捷能智电」后,国内车企“老大哥”上汽集团又大手笔加码新能源了。
(资料图片仅供参考)
10月9日,上汽集团公告称,其子公司上汽集团金控管理拟合资设立合伙企业,出资总额15.51 亿元,其中上汽金控主要出资14亿,以投资新能源汽车、充电换电等业务。
上汽加码换电并非一时兴起。4个月前,上汽就推出了标准化电池包--魔方电池,为换电打下基础。魔方电池是上汽与宁德时代深度合作的产物,能适应 A0 - D 级车型,电量覆盖 44-150kWh ,类似于宁德时代年初发布的“巧克力”换电块。
上汽欲在换电领域大力布局的野心已昭然若揭。作为一家传统车企巨头,其在汽车补能的方式上,选择了最像加油的换电模式。
上汽数据业务部副总经理张亮曾表示,两分钟能完成的换电,相比 15-20 分钟的快充模式更符合消费者的用车习惯;并且用户也可以按需选择电量,以租代买也不会因电池老化影响保值度,同时降低购车成本。
“通过换电体系的运作,若干年后上汽这些产品的残值能力,一定是在整个市场上最有竞争力的。”张亮说道。
同时,为了铺开规模,上汽的捷能智电依托中石油、中石化全国 5 万多座加油站网络,今年将投建 40 座换电站,主要围绕北上广深等一线城市,并逐渐下沉至二、三线城市,到 2030 年在全国投建综合能源服务站 300 家,到 2025 年达到 3000 家。
这将有助于上汽电气化进程加速,市场份额提高。艾瑞咨询表示,新能源汽车行业迈入高速增长期,行业发展的重点已转向消费者需求和体验的提升。
上汽深谙此道,在其七大技术底座中,“平台化魔方电池系统” 占有一席之地,且是唯一的电池基座,可见换电于上汽体系中的份量。
对上汽而言,换电模式是一个立体的体系,并不止于终端。上汽汽车本身的电池模式也是与换电相匹配的。
按照规划,上汽集团旗下飞凡、荣威、MG、大通等品牌,即将陆续推出换电车型,覆盖 SUV、轿车、MPV 及商用车等全部品类。
上汽的目标是,至 2025 年,要实现销售超 840 万辆、其中自主品牌占比超过 55%、智能电动占比达到 20%,以此计算,届时上汽将有近百万辆自主电动车,有望加入到换电的大部队来。
此外,在相关政策的加持下,当前可谓是布局换电的窗口期。
2021 年,换电站被首次写入政府工作报告,成为新基建的一部分。重庆、海南、成都等多个地方政府,对换电项目“真金白银”的补贴以及奖励政策相继出台,这激发了上汽等车企进入换电赛道的信心。
中信证券预测,2022 年换电站有望迎来爆发式增长,全年新增换电站数量将超 3000 座;预计到 2025 年行业当年新增有望超过 1 万座,对应设备投资额和换电行业运营收入将达到千亿元。
换而言之,换电不仅能提升用户体验,吸引消费者购车,未来还能成为车企的一项新盈利点,并占得新能源汽车后市场的先机。
不过,需要指出的是,虽然换电的用户体验更佳,但建设成本却不低。
中信证券表示,乘用车换电站单站投资额约为 490 万元,换电站盈亏平衡点对应 20% 左右的利用率,每天服务 100 辆车时,单站净利率约为 18%。其由此推测,投资回报周期在 5-6 年左右。
当前,新能源汽车的换电、充电模式并存,各家车企和电池公司观点和布局各有不同,未来趋势不清,任何投资都意味着很大的不确定性。
作为国内汽车巨头,上汽大手笔押注换电可谓一石二鸟,但机遇与风险并存,上汽的这一场豪赌,还要等待时间的检验。
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